모터사이클 (편집) (7)

== 안전 ==
특성상 자동차에 비해 위험하다. 다음은 안전성을 높일만한 대책들이다.

* 많이 타는 바이크 따라 타기: 합리적인 가격에 믿을 수 있는 상표를 달고 나온 기종은 생각보다 한정적이고, 또 많이들 이걸 타고 다니며, 각종 동호회에서 연구도 상당히 이루어져 있다. 내가 탈 바이크 만큼은 바잘알이 되자.
* 장비: 50cc를 타도 풀페이스 헬멧, 장갑, 라이더 재킷, 경추보호대, 무릎보호대, 발목 위까지 오는 부츠를 모두 착용하는 게 좋다. 헬멧과 장갑은 필수이다.
* 많은 도로주행 연습: 저속으로 많이 돌아다니면서 자동차 운전자들에게 욕도 먹고 위협도 당하며 때론 내가 그들을 위협하기도 하며 경험치를 쌓아간다. 스타 래더에서 승률 20%로 1000 게임 한다고 생각하고 열심히 빨빨거리며 다니면 교통의 흐름과 적당한 속도를 습득할 수 있다.
* 용기: 위험함에 정신이 굴하지 않아야 진정한 나와 내 가족, 나의 친구들의 안전을 얻을 수 있다. 라이딩은 훌륭한 정신수련이다.
* 준법정신을 제한적으로 팔고 안전 사기: 지정차로제를 지키기 위험한 서울 시내 구간에선 유연하게 차선을 변경하자. 자동차전용구간에 생각지도 못하게 들어왔을 땐 다른 자동차들과 속도를 맞춰서 다니면서 적절한 출구에서 나가자.

아무리 조심한다 한들 강원래의 케이스처럼 자동차 운전자들의 불법 유턴과 부주의한 운전 등으로 오토바이 운전자가 심하게 다치는 경우가 많이 있다. 오토바이 운전에 대한 도로교통 법규도 문제인데, 예를 들면 지정차로제로 오토바이는 최하위차선만 유지하고 좌회전을 하기 위해 300m 안에 한해서 차선 변경이 가능한데, 자동차 운전자의 부주의한 합류로 오른쪽에서 퍽 박아버릴 수도 있고, 좌회전 할 때 규정대로라면 큰길에서는 거의 2, 3차선을 그냥 건너가야 한다. 법적으로 도로에서 오토바이에 대한 탄압규제를 폐지하고 오토바이에 대한 접근성을 낮추고[* 운전 가능한 최소 연령을 높인다거나] 소형 면허 난이도를 높일 필요도 있다. 보통 차량 운전자들도 오토바이에 대한 지식을 면허 취득을 위해 숙지하도록 해야한다. 소형이든 보통이든 면허는 너무 따기 쉽고 오토바이 탈만한 도로는 많지 않다.

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== 안전 ==
특성상 자동차에 비해 위험하다. 다음은 안전성을 높일만한 대책들이다.

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